Abweichung vom Referenzmodell

EU: Europäische Kommission, Weekly Oil Bulletin ↗, historische Datei vom 12.11.2026, letzte Beobachtung 09.11.2026. Originalpreise in Euro/1.000 Liter werden durch 1.000 geteilt; die Länderpreise sind bereits in Euro umgerechnet. Steuerbereinigt verwendet die gemeldete Reihe „net of duties and taxes“, nicht einen pauschalen deutschen Steuersatz. Je nach Land verbleiben unterschiedlich klassifizierte regulatorische Kosten. Nationale Erhebungsmethoden und Kraftstoffmischungen unterscheiden sich; Euro-Super 95 ist keine einheitliche E5-/E10-Reihe. © Europäische Union, Weiterverwendung unter CC BY 4.0; Umrechnung, Auswahl und Aggregation durch JS.

Monatsansicht: einfaches Mittel der veröffentlichten EU-Wochenwerte innerhalb jedes abgeschlossenen Monats, ohne Absatzgewichtung. Schweiz: BFS, LIK-Durchschnittspreise für Bleifrei 95 und Diesel ↗, Monatswerte bis Oktober 2026, keine Wochenreihe. Umrechnung CHF → EUR mit dem Mittel der EZB-Referenzkurse des jeweiligen Monats ↗. CHF-Preis ÷ mittlerer CHF/EUR-Kurs. Schweizer und EU-Monatswerte beruhen auf verschiedenen Stichproben; Monatsmittel glätten Preisspitzen.

Schweiz steuerbereinigt ist eine eigene Berechnung: (BFS-Bruttopreis ÷ (1 + MWST) − Mineralölsteuer einschließlich Zuschlag) ÷ CHF/EUR. MWST: 7,7 % bis 2023, 8,1 % ab 2024 ↗. Mineralölsteuer inkl. Zuschlag ab 2021: Benzin 0,7682 CHF/L, Diesel 0,7957 CHF/L ↗; 2020 jeweils 0,037 CHF/L weniger (amtliche Änderung zum 01.01.2021 ↗). Standard-Fossilsteuersätze; Steuererleichterungen für Biokomponenten und verbleibende Abgaben werden nicht separat abgebildet. Deshalb ist CH nur näherungsweise steuerbereinigt, nicht vollständig harmonisiert.

Fehlende Werte bleiben leer. Die Wochenansicht enthält keine Schweizer Ersatzwerte. Die Monatsansicht endet für alle Länder im Oktober 2026, damit keine unvollständigen Novemberwerte mit abgeschlossenen Schweizer Monaten verglichen werden. Preisabstände sind keine Gewinnmessung.

Eine amtliche mathematische Höchstpreisformel wurde im recherchierten Entwurfsstand nicht veröffentlicht. Diese Simulation ist eine zusätzliche Annahme, keine Rekonstruktion einer festgelegten Reiche-Preisformel. Sie begrenzt nur den beobachteten nationalen Durchschnitt rechnerisch; Einzelpreise, Lieferreaktionen, Mengen und Kosten werden nicht prognostiziert.

Auswertung höchstens drei Kalendermonate ab Aktivierung, nicht pauschal 90 Tage. Historische Anwendung vor 2027 ist ein Rückblick-Test; der berichtete Entwurf sah einen Start ab 01.01.2027 vor. Die Testschwelle verändert nur diese eigene Simulation; die Schwellenprüfung oben bleibt bei 5 Prozentpunkten und 3 Wochen.

Berichteter Vorschlag: drei aufeinanderfolgende Wochen mit Preissteigerungen über dem Durchschnitt der übrigen EU-Staaten um jeweils mehr als fünf Prozentpunkte; keine automatische Einführung; maximal drei Monate; Aussetzung bei Versorgungsgefährdung und regionale Abweichungen möglich. Vorwochenvergleich nach ZDF/dpa vom 02.11.2026 ↗. Der Entwurf lag laut Berichterstattung erst in der Frühkoordinierung. Eine konkrete Höchstpreisformel ist laut ADAC-Einordnung ↗ noch offen. Eine vollständige öffentlich verifizierbare Verordnung liegt dieser Anwendung nicht zugrunde.

Unsere Operationalisierung: je Kraftstoff getrennt; ungewichteter Durchschnitt der 26 Länder-Wochenänderungen in Euro. Die genaue Gewichtung und spätere politische Entscheidung sind nicht vorgegeben. Es werden vollständige Beobachtungen aller 27 Länder an beiden Wochen benötigt; fehlende Werte oder eine andere Distanz als sieben Tage unterbrechen die Folge. „Mehr als 5“ bedeutet strikt größer, nicht größer oder gleich. Deutsche Preise müssen dabei tatsächlich steigen. Fünf Prozentpunkte Abstand sind nicht dasselbe wie fünf Prozent höherer Preis. Die steuerbereinigte Variante ist nur ein Sensitivitätstest und nicht die behauptete amtliche Auslegung.

Nur eigene Simulation: vom Nutzer gesetzte feste Preisgrenze, hypothetische Aktivierung beim ersten Signal nach dem Testbeginn und rechnerisch gedeckelter Durchschnitt min(beobachteter Preis, eigene Preisgrenze). Keine automatischen Folgeaktivierungen nach Ende der dreimonatigen Testphase. Eine bundesweite Reihe bildet regionale Ausnahmen nicht ab. Auch ein erfülltes Schwellen-Signal beweist weder einen Rechtsverstoß noch überhöhten Gewinn.